邮轮产业本土化的“黄金时代”还有多远?-广州航海学院
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邮轮产业本土化的“黄金时代”还有多远?
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航运经贸学院转自国际船舶网

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邮轮产业被称为“漂浮在海上的黄金产业”,无论是豪华邮轮的设计建造、内装配套,还是邮轮的运营及母港的建设都是造船强国不可不争的“城池”。虽然经过10年的发展,中国已成为全球第二大邮轮市场,但始终未能摘取豪华邮轮这最后一颗“造船皇冠上的明珠”,地方政府、造船企业、航运公司、金融机构等仍“摸着石头过河”。在第四届中国海事金融(东疆)国际论坛上,邮轮产业本土化发展成为与会代表研讨的重要议题之一。

建造“中国风”邮轮,关注国民需求

中国建造豪华邮轮的呼声由来已久。近年来,中国船企正积极推进中国本土豪华邮轮建造,加快发展邮轮配套产业体系。目前,全球90%以上豪华邮轮建造市场由欧洲国家的船厂所垄断,欧洲船企的订单已经排到了2025年。业内人士认为,这为中国船企以中国和亚太邮轮市场增量需求为依托,实现大型邮轮本土建造的“中国梦”提供了机遇。

“我们要建造具有中国特色的豪华邮轮。”天津新港船舶重工有限责任公司董事长胡翔在论坛上表示,作为央企旗下的造船企业之一,港船重工在豪华邮轮建造方面已经进行了多年的探索。4月26日,港船重工与上海船舶研究设计院、境外邮轮内装设计、邮轮船舶经纪公司Tillberg&ReyesGroupCo.,Ltd签署了《关于设计研发8万吨豪华邮轮的战略合作框架协议》,致力建造具有中国特色的8万吨豪华邮轮,以提升中国乘客邮轮旅游体验及质量。

天津新港船舶重工有限责任公司董事长胡翔:

“我国船企有能力建造豪华邮轮,建造能力和水平已经达到了要求。”胡翔在接受本报记者采访时表示,国内有很多造船企业都在计划建造豪华邮轮,但豪华邮轮的建造并不是一蹴而就的,需要前期从技术层面,进行深入、系统的研究,不断加强自身的研发能力。“除了关注建造方面,我国船企还需要将顾客需求作为研究重点,才能够建造中国特色的豪华邮轮。”胡翔认为,虽然港船重工没有建造过豪华邮轮,但凭借在医院船、客滚船等高端船型建造方面的经验,为探索建造中国特色豪华邮轮奠定了坚实的基础。

如何理解“中国特色豪华邮轮”?胡翔认为,根据邮轮市场的调研分析和中国邮轮游客的消费理念,中国特色豪华邮轮基本设计理念应注重“中国人喜欢的娱乐方式、中国人喜爱的购物方式、中国人习惯的休闲方式、中国人喜爱的居住方式、中国人偏好的特色航线”等,增加如麻将、扑克、赌博机等娱乐设施,巴黎春天、老佛爷等大型高端购物中心和美国奥特赖斯名品折扣店,开设集健康讲座、体验、营养品销售为一体的大健康中心以及将中国餐饮文化与邮轮紧密融合的美食中心,改变原有封闭式房间为可开窗的阳台房设计等。

强化融资架构能力,打造完整产业链

天津东疆国际邮轮母港位于自由贸易试验区,仅2017年,邮轮艘次达到175艘次,增速超20%,接待游客突破100万人,增长达到30%以上,2个数据均创历史新高。加之,2017年年底,京津冀144小时过境免签政策的实施,也进一步激活了天津市邮轮旅游市场活力。不仅是天津,上海、深圳、三亚等沿海地区邮轮母港建设、运营及旅游事业也十分火热。与会代表纷纷表示,我国的邮轮发展急需形成一条完整产业链,除了初具规模的邮轮运营和母港建设,还需要包括邮轮建造和建造过程中配套产业的发展。“从只建母港、只做邮轮旅游,拓展到邮轮的整条产业链发展。”天津东疆保税港区管理委员会主任沈蕾说。

“邮轮产业完整的产业链在欧洲。在这种情况下,如果我们缺乏自己的核心竞争力,就会受制于人,就会面临现在中兴发展的窘状。”万商天勤律师事务所合伙人黄颢介绍,邮轮产业作为资本密集型的行业,其建造、维修、养护、码头建设都需要大量的资金。例如,我国正着手建造的豪华邮轮项目,仅一艘邮轮的成本便需要7~8亿美元;建成一个规模在100万~150万人次的大中型的邮轮码头,需要投资大概15亿~20亿元。

万商天勤律师事务所合伙人黄颢:

目前,国内外主要的融资方式包括政府投资、银行贷款、证券融资、专项基金、融资租赁等。黄颢认为,最主要、最有发展前景的方式分别是融资租赁和基金。“其实,中国并不缺少资金,缺的是如何打通渠道,让资金流到需要它的部位。”黄颢在接受记者采访时表示,融资租赁模式在全球航运系统中已形成了较大市场领域,但在中国却刚刚兴起。如果能够将租赁这块业务做强做大,再结合之前的基金方式融资,就能打通整个产业链,解决企业资金需求问题。

Tillberg&ReyesGroupCo.,Ltd总裁CarlosH.Reyes对以上观点表示认同。他认为,中国企业必须具备低成本的融资能力,拥有完善的融资架构、良好的成本收益比,才能够给投资人带来合理的回报,才会吸引国外船东在中国投资建造豪华邮轮。“在中国融资并不难,难的是凭借出色的架构能力为客户量身制定方案。”CarlosH.Reyes如是说。

警惕市场拐点,入行必须理智

据公开数据显示,在连续10年保持40%~50%的高速增长后,2017年中国邮轮市场出现增速放缓现象,中国邮轮旅客出入境人次为495.5万人次,同比增长8%,11个邮轮港共接待邮轮1181艘次,同比增长17%。这组数据无疑给盲目跟风投资邮轮市场正酣的企业“当头一棒”。“国内邮轮发展正走在秩序重构和再平衡的道路上。”天津国际邮轮母港有限公司总经理张振东分析称,经过几年的蓄势、调整,目前中国邮轮市场正在经历“理性回归”的拐点,“预计到2021年会开始有一个快速的增长”。

深入认识、理性看待邮轮产业发展也是与会代表热议的话题之一。意大利船级社(中国)有限公司大中华区总经理曹之腾对与会代表提到的“系统研究”表示赞同。“有些问题从战略上藐视它是对的,但从战术上一定要重视它。”他认为,很多中国船企、船东从概念里并不认为邮轮建造是很复杂、很困难的事情,想当然地认为就是把一座星级宾馆搬到船上去,但深入了解之后才发现并不简单。

意大利船级社(中国)有限公司大中华区总经理曹之腾:

“邮轮设计是复杂的拼图过程,是团队合作、创造性合作的产物。”曹之腾表示,客船的设计建造长期以来是中国船企的短板。中国建造的客滚船之所以往往拖期一年才能交付,这就是因为中国船企对于客船的技术、主要问题不甚了解。邮轮设计建造相较于一般客船而言更为复杂,涉及到安全返港、替代设计、噪声振动、供应管理、坞期周期、工人素质、薄板加工工艺等问题,因此理性看待产业发展,根据自身实际情况,在正式实施时可聘请国外造船专家作为顾问,或者寻求咨询服务,不仅对于企业自身、对于整个行业发展都大有裨益。

培育邮轮文化也是与会代表十分呼吁的一点。目前,中国乘客与国外乘客对于豪华邮轮出行的理念完全不同。国外乘客把豪华邮轮当作一段旅程享受其中的乐趣,而中国乘客将其当作交通工具,如果因为不可抗力因素未达到目的地就会要求赔偿。对此,歌诗达邮轮公司高级政府事务经理罗颖红认为,普及邮轮文化、挖掘中产阶级潜力、开拓邮轮市场,让更多的中国乘客了解邮轮,才有助于推动中国邮轮产业本土化发展。

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